Application chauffeur

Le tour du bus guidé, écran par écran

Le conducteur prend son service, choisit son bus et fait son contrôle. Quand tout va bien, il ne saisit rien.

Prise de service : connexion au début du service, puis contrôles autant que nécessaire pendant la journée.
Choix du bus : scan du QR code, recherche par numéro de parc ou immatriculation, ou liste du dépôt.
Fiche du bus : état du véhicule et anomalies déjà signalées, avant de commencer.
Parcours rapide : « Aucune anomalie constatée » ou « Signaler un problème ».
Plan du véhicule : côté gauche, côté droit, avant, arrière, intérieur ; un même problème peut toucher plusieurs zones.
Photos et voix : plusieurs photos par problème, description dictée, écrite ou enregistrée.
Catégories : « Que souhaitez-vous signaler ? », dont la propreté (véhicule sale, déchets abandonnés).
Anomalies connues : « Toujours présente » ou « Semble résolue » ; un doublon possible est proposé avant d'en créer un nouveau.

Signalement sur le plan du bus : zone « Rétroviseur droit » sélectionnée, photo jointe et bouton « Décrire le problème » — **Signalement**Zone, photos, description

Vérifications avant départ

Dix points de sécurité, adaptables à votre flotte

À chaque prise de service, l'application présente par défaut les points à vérifier avant de partir :

Extincteur présent
Trousse de secours présente
Girouette fonctionnelle
Éthylotest anti-démarrage (EAD) fonctionnel
Marteaux brise-vitre présents et accessibles
Issues de secours accessibles et fonctionnelles
Ceintures de sécurité en bon état
Gilet haute visibilité présent
Triangle de présignalisation présent
Lampe autonome fonctionnelle

Le conducteur répond « Tout est conforme » ou « Signaler un problème », puis confirme avoir effectué les vérifications. Un équipement manquant devient une anomalie « à réparer » transmise au responsable ; aucun point ne bloque le départ, la décision reste à l'exploitation.

Relevés réglables par l'entreprise, séparément pour la prise et le retour de service : ligne, kilométrage, carburant ou batterie, photos du compteur et de la jauge. Le contrôle au retour de service ne redemande pas les vérifications de sécurité.

Écran « Vérifications avant départ » listant les dix points de sécurité — **Sécurité**Confirmation explicite du conducteur

Sur le terrain

Conçu pour le dépôt, pas pour le bureau

Fonctionnement hors connexion

Le conducteur se connecte au début de sa prise de service : ses accès sont vérifiés et la liste des bus, les anomalies connues et les réglages sont mis à jour sur le téléphone. Ensuite, il peut contrôler sans réseau. Les contrôles et leurs photos attendent sur le téléphone et partent automatiquement au retour de la connexion ; l'écran « Mes contrôles » indique ce qui est envoyé et ce qui attend.

Compte rendu PDF

Chaque contrôle produit un compte rendu paginé : relevés et leurs photos, anomalies déjà connues et nouvelles séparées, photos des dégâts, identifiant du contrôle et statut de transmission. Le conducteur peut l'ouvrir et le partager depuis son téléphone, même sans réseau ; le responsable le télécharge depuis le portail.

QR code par bus

Le portail imprime une planche A4 d'étiquettes QR, une par véhicule. Collée dans le bus, elle permet au conducteur d'ouvrir directement le bon véhicule, sans erreur de numéro, y compris hors connexion.

Six langues, dont l'arabe

Français, anglais, allemand, italien, espagnol et arabe, avec affichage de droite à gauche. Chaque utilisateur choisit sa langue dans l'application et dans le portail ; le compte rendu PDF existe dans les six langues.

Portail du transporteur

Le suivi de la flotte, dans le navigateur

L'administrateur de l'entreprise gère et traite ; les responsables d'exploitation et le poste de commande (PCC) consultent contrôles, rapports et anomalies.

Tableau de bord

Alertes d'immobilisation, véhicules actifs, contrôles du jour et des 30 derniers jours, anomalies ouvertes par gravité, bus à surveiller, derniers contrôles.

Contrôles

Liste filtrable par période, véhicule et conducteur ; détail avec relevés, photos, vérifications et compte rendu PDF ; export CSV pour Excel.

Anomalies

Gravité (à surveiller, à réparer, immobilisante), catégorie, zone sur le plan, description vocale à écouter, étapes de suivi jusqu'à « résolue » ou « clôturée ».

Signalements

Relevés de kilométrage incohérents et horodatages douteux mis de côté pour vérification. Aucun contrôle n'est rejeté : le responsable décide.

Parc

Véhicules et leur historique, dépôts, lignes, conducteurs et utilisateurs avec leur rôle ; étiquettes QR à imprimer.

Réglages et journal

Liste des vérifications, relevés demandés, durée de conservation des photos ; journal des opérations sensibles (comptes, mots de passe, corrections de relevés).

Administration

Votre espace ouvert et suivi par l'éditeur

Création de votre entreprise par l'éditeur, puis activation par un code valable 30 jours, remis à votre responsable.
Licence avec un nombre maximal de véhicules actifs ; utilisateurs illimités.
Abonnement en essai, actif ou suspendu : en cas de suspension, l'accès est coupé mais les données sont conservées.
Sauvegarde quotidienne de la base de données, avec restauration vérifiée.
Espace de démonstration séparé des clients, à données fictives recréées chaque jour.

Ce que CheckBus ne fait pas

CheckBus se concentre sur le contrôle avant départ et le suivi des anomalies. Il ne gère pas le planning d'atelier, les stocks de pièces ni la facturation de l'entretien, et ne se connecte pas encore à d'autres logiciels : l'export CSV permet de reprendre les données ailleurs.

Le plus simple est d'essayer

La démonstration est ouverte à tous, sans compte : faites un contrôle côté conducteur, puis retrouvez-le côté exploitation.

Voir comment essayer Voir les tarifs

Tout le contrôle avant départ, du téléphone du conducteur au bureau d'exploitation